Ordenanza

Visto:

La inquietud de muchos vecinos y periodistas que manifestaron la posibilidad de homenajear a Eusebio Semperena por su trayectoria deportiva junto a Marcos Ciani, y especialmente por ser, junto al corredor de Formula 1 José Froilán González, los únicos argentinos en vida que lograron completar la famosa y arriesgada competencia de la América del Sur denominada “Buenos Aires-Caracas” de 1948; y,

Considerando:

Que Eusebio Semperena nación en la localidad de Maggiolo el 17 de diciembre de 1923.

Que años más tarde se mudaría junto a sus padres a la ciudad de Venado Tuerto.

Que su primer trabajo fue en el taller de Leonello Neri.

Que fue en este lugar en donde conoció a Marcos Ciani.

Que después de cuatro años de trabajo en lo de Neri, finalmente terminaron trabajando

juntos en los talleres de Matassi e Imperiale.

Que fue en este ámbito donde comenzó a gestarse la idea de armar dos autos de competición para participar de una competencia sin precedentes en la historia del deporte motor, la emblemática Buenos Aires-Caracas de 1948.

Que si bien Marcos Ciani debuta como acompañante de Roberto Matassi, Semperena había hecho lo propio en la Vuelta de Entre Ríos como acompañante de Guillermo Marenghini, competencia que ganó el quíntuple campeón de Formula 1 Juan Manuel Fangio.

Que la competencia Buenos Aires-Caracas de 1948 fue quizás el poema más grande del automovilismo sudamericano, y seguirá siendo por siempre el Gran Premio América del Sur.

Que fue un viaje atravesando por orden alfabético los países de Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador, Perú y Venezuela.

Que atravesaron rutas asfaltadas mezcladas con caminos de tierra, y hasta senderos que jamás habían sido transitados por automóviles. Llanos a nivel del mar entremezclados con altiplanos en alturas de más de 4000 metros. Esta era la topografía que unía a pueblos desconocidos con las metrópolis sudamericanas.

Que la historia se inicia con un viejo sueño del señor Carlos P. Anesi, Vicepresidente 1° del ACA y Secretario General del Congreso Argentino de Vialidad, cuando 10 años antes había escrito una hermosa obra titulada “La ruta panamericana”. Anesi pretendía con esta obra concienciar al público que un hombre común, sobre un automóvil común, podía viajar desde Buenos Aires a Nueva York.

Que la línea de la obra se dedicaba a distintas propuestas muy bien proyectadas diseñando una ruta internacional para realizar este trayecto.

Que la obra concluiría con el mismo Anesi realizando una travesía desde Caracas a Buenos Aires con ilustraciones y fotografías del viaje. La obra titulada “La Carretera Panamericana” fue publicada en 1938. De ahí se creó la meta de realizar una competencia por el trazado diagramado por Anesi para probar que este viaje era posible.

Que el primer ensayo fue el Gran Premio Internacional del Norte, corrido en el año 1940. Partiendo desde Buenos Aires hasta Lima y el regreso.

Que en el año 1942 se iba a realizar la competencia desde Caracas, pero la racionalización y una guerra limítrofe entre Perú y Ecuador hizo que la carrera no se pudiera concretar.

Que la historia cuenta que el señor Anesi hasta intentó gestionar diplomáticamente una tregua entre los países para que la carrera se llevara adelante, pero de más está decir que fracasó.

Que tuvieron que pasar 6 años hasta que la idea de la competencia a Nueva York volviera a ser algo posible.

Que durante todo 1947 y 1948 se vuelve a estudiar las posibilidades y se concreta una fecha de largada, invitando a los clubes de automóviles sudamericanos a trabajar en conjunto.

Que se descarta realizar un nuevo trayecto por caminos brasileños ya que según informaban las autoridades de aquel país, no estaba en condiciones de garantizar el apoyo a los participantes.

Que originalmente el trayecto de la carrera partía desde Caracas, atravesaba Colombia, Ecuador, Perú, Bolivia, Chile para finalizar en Argentina, ya que lo usual indica que la llegada se realiza en el país organizador, pero sobre la marcha se decidió invertir el diagrama por motivos económicos y agregar un regreso independiente desde Lima.

Que estadísticamente la mayoría de las deserciones se producían en las primeras etapas y un gran porcentaje de los pilotos inscriptos eran argentinos o vivían en el país.

Que si un piloto sufría un problema irreparable en el viaje de ida tenía dos opciones: Regresar a su ciudad o dirigirse a la ciudad de Lima para esperar la competencia de regreso a Buenos Aires.

Que dentro del marco económico, otro argumento que impulsó el cambio del recorrido, fue que partiendo desde Caracas había que desplazar por barco gran cantidad de máquinas y esto aumentaba los costos de los pilotos por su viaje y estadía obligada en el extranjero.

Que para premiar los competidores se subdividían la competencia total en tres trofeos. El primero, “Trofeo Manuel Belgrano”, se disputaba entre Buenos Aires y la Quiaca. El segundo, “Trofeo Simón Bolívar”, se disputaría entre Villazon y Caracas. El tercer trofeo, “General San Martín”, correspondía para el trayecto de regreso entre Lima y Buenos Aires. Igualmente en la práctica eran dos carreras separadas: La ida a Caracas, y el regreso desde Lima.

Que los pilotos inscriptos para la competencia fueron 141, entre los que se destacaban además de los argentinos, peruanos, chilenos, uruguayos, venezolanos, bolivianos, italianos, españoles y hasta un portugués.

Que “La Caracas” fue una competencia que unió al continente como ninguna gestión diplomática fue capaz de lograr. La gran carrera demostró muchas realidades, muchas diferencias. Pero por sobre todo, que era posible que países tan distantes se puedan unir en pos de un objetivo común y sin los medios de comunicación adecuados como los de hoy.

Que esta carrera, prácticamente olvidada en su esencia y poco homenajeada fuera del ámbito automovilístico, es un símbolo del esfuerzo sudamericano para la integración continental.

Que siendo Eusebio Semperena el acompañante durante esta carrera de Guillermo Marenghini lograron arribar a Buenos Aires y completar toda la ruta de la competencia.

Que en la actualidad existen dos personas que concluyeron la carrera, uno es José “Pepe” Froilán González, y el otro nuestro querido vecino don Eusebio Semperena.

Que Eusebio Semperena ha dado su testimonio en dos obras fílmicas que cuentan las proezas de aquel tiempo, una es la película documental “La Buenos Aires-Caracas”, y la otra es la saga de dos películas de Marcos Ciani y La Vuelta de Santa Fe.

Que se debe tener en cuenta que la mención que este Cuerpo Legislativo otorga es también por su trayectoria junto a Marcos Ciani desde 1950 corriendo el Gran Premio,

hasta 1953 donde concluyó su etapa en el automovilismo, siendo el acompañante de una de las figuras más emblemáticas por esos tiempos a bordo del mítico “Sapito”, la cupé Chevrolet de Ciani, auspiciado por la escudería Avión con sus colores amarillo y azul.

Que luego comenzó su verdadera gran “carrera”, se casó con Adriana Ugolini.

Que haciendo referencia a lo mencionado con anterioridad, Semperena manifiesta en una de las tantas entrevistas concedidas a la prensa: “Llegaron los hijos, los nietos, el bisnieto y la felicidad plena”.

Que Eusebio Semperena es una gloria viviente de aquellos años que han quedado en el corazón de miles de argentinos convirtiéndolo en una “leyenda” de nuestra tierra.

Que con fundamento en lo expuesto, el Concejo Municipal de Venado Tuerto, en uso de sus facultades y atribuciones, sanciona la presente

ORDENANZA

Art.1.- Resuélvase la entrega de una plaqueta con diploma, con motivo de su trayectoria deportiva, a don Eusebio Semperena, uno de los dos sobrevivientes de la competencia “Buenos Aires-Caracas” de 1948, y teniendo en cuenta su desempeño como acompañante de Marcos Ciani durantes los años ´50.

Art.2.- Resuélvase concretar el reconocimiento a Eusebio Semperena en el recinto del Concejo Municipal durante los días previos al 26 de abril, fecha en la que Venado Tuerto celebra sus 129 años desde su fundación.

Art.3.- Comuníquese, publíquese y archívese.

Dada en la Sala de Sesiones del Concejo Municipal de Venado Tuerto, a los cuatro días del mes de abril del año dos mil trece.

INFORMACION ADICIONAL

• Expediente: Expediente 4424-C-08

---

• Derogada: NO

---

• Vetada: NO

INFORMACIÓN ANEXA